ପରିବର୍ତ୍ତନଶୀଳ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ପାୱାର ସପ୍ଲାଏର ଲୋକପ୍ରିୟତା ସହିତ, ମୋଟରଗୁଡ଼ିକର ଆରମ୍ଭ ସମସ୍ୟା ସମାଧାନ କରିବା ସହଜ ହୋଇଯାଇଛି, କିନ୍ତୁ ସାଧାରଣ ପାୱାର ସପ୍ଲାଏ ପାଇଁ, ଆରମ୍ଭଗିଳିଖୋଳା କେଜ୍ ରୋଟରଅସିଙ୍କ୍ରୋନାସ୍ ମୋଟରଗୁଡ଼ିକ ସର୍ବଦା ଏକ ସମସ୍ୟା ହୋଇଆସିଛି। ଅସିଙ୍କ୍ରୋନାସ୍ ମୋଟରଗୁଡ଼ିକର ଆରମ୍ଭ ଏବଂ ଚାଲୁଥିବା କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତାର ବିଶ୍ଳେଷଣରୁ, ଏହା ଦେଖାଯାଇପାରେ ଯେ ଆରମ୍ଭ ସମୟରେ ଆରମ୍ଭ ଟର୍କ ବୃଦ୍ଧି କରିବା ଏବଂ କରେଣ୍ଟ ହ୍ରାସ କରିବା ପାଇଁ, ରୋଟର ପ୍ରତିରୋଧ ଅଧିକ ହେବା ଆବଶ୍ୟକ; ଯେତେବେଳେ ମୋଟର ଚାଲୁଥାଏ, ରୋଟର ତମ୍ବା କ୍ଷତିକୁ ହ୍ରାସ କରିବା ଏବଂ ମୋଟର ଦକ୍ଷତାକୁ ଉନ୍ନତ କରିବା ପାଇଁ, ରୋଟର ପ୍ରତିରୋଧ ଛୋଟ ହେବା ଆବଶ୍ୟକ; ଏହା ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବରେ ଏକ ବିରୋଧାଭାସ।
ଘାଇ ରୋଟର ମୋଟର ପାଇଁ, ଯେହେତୁ ପ୍ରତିରୋଧକକୁ ଆରମ୍ଭ ସମୟରେ ସିରିଜରେ ସଂଯୋଗ କରାଯାଇପାରିବ ଏବଂ ତାପରେ କାର୍ଯ୍ୟ ସମୟରେ ଅପସାରଣ କରାଯାଇପାରିବ, ଏହି ଆବଶ୍ୟକତା ଭଲ ଭାବରେ ପୂରଣ ହୁଏ। ତଥାପି, ଘାଇ ରୋଟର ଅସିଙ୍କ୍ରୋନାସ୍ ମୋଟରର ଏକ ଜଟିଳ ଗଠନ, ଉଚ୍ଚ ମୂଲ୍ୟ ଏବଂ ଅସୁବିଧାଜନକ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ଅଛି, ଯାହା ଏହାର ପ୍ରୟୋଗକୁ ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ପରିମାଣରେ ସୀମିତ କରେ; ଏହା ଲୋକଙ୍କୁ ସ୍କ୍ୱାଇର ପିଞ୍ଜର ରୋଟର ସ୍ଲଟ୍ ଆକାରରୁ ଆରମ୍ଭ କରିବାକୁ ପ୍ରେରଣା ଦିଏ।ଅସିଙ୍କ୍ରୋନାସ୍ ମୋଟରଏବଂ କାର୍ଯ୍ୟ ସମୟରେ ବଡ଼ ଷ୍ଟାର୍ଟିଂ ପ୍ରତିରୋଧ ଏବଂ ଛୋଟ ପ୍ରତିରୋଧର ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟ ହାସଲ କରିବା ପାଇଁ "ସ୍କିନ୍ ଇଫେକ୍ଟ" ବ୍ୟବହାର କରିବାକୁ ଚେଷ୍ଟା କରନ୍ତୁ। ଡିପ୍ ସ୍ଲଟ୍ ଏବଂ ଡବଲ୍ ସ୍କ୍ୱିଲରାଇଲ୍ କେଜ୍ ରୋଟର ମୋଟରଗୁଡ଼ିକର ଏହି ଷ୍ଟାର୍ଟିଂ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ଅଛି। ଆଜି, ଆସନ୍ତୁ ଡିପ୍ ସ୍ଲଟ୍ ରୋଟର ମୋଟର ବିଷୟରେ ଆଲୋଚନା କରିବା।
ଡିପ୍ ସ୍ଲଟ୍ ଆସିଙ୍କ୍ରୋନାସ୍ ମୋଟର
ସ୍କିନ ଇଫେକ୍ଟକୁ ବୃଦ୍ଧି କରିବା ପାଇଁ, ଡିପ୍ ସ୍ଲଟ୍ ଆସିଂକ୍ରୋନାସ୍ ମୋଟର ରୋଟରର ସ୍ଲଟ୍ ଆକୃତି ଗଭୀର ଏବଂ ସଂକୀର୍ଣ୍ଣ ହୋଇଥାଏ, ଏବଂ ସ୍ଲଟ୍ ଗଭୀରତା ଏବଂ ସ୍ଲଟ୍ ପ୍ରସ୍ଥର ଅନୁପାତ 10-12 ମଧ୍ୟରେ ହୋଇଥାଏ। ଯେତେବେଳେ କରେଣ୍ଟ ରୋଟର ବାର୍ ଦେଇ ଗତି କରେ, ସେତେବେଳେ ବାର୍ଗୁଡ଼ିକର ତଳ ଅଂଶ ସହିତ ପରସ୍ପର ସଂଯୁକ୍ତ ଲିକେଜ୍ ଫ୍ଲକ୍ସ ସ୍ଲଟ୍ ଖୋଲିବା ସହିତ ପରସ୍ପର ସଂଯୁକ୍ତ ଲିକେଜ୍ ଫ୍ଲକ୍ସ ଅପେକ୍ଷା ବହୁତ ଅଧିକ ହୋଇଥାଏ। ତେଣୁ, ଯଦି ବାର୍ଗୁଡ଼ିକୁ ସମାନ୍ତରାଳ ଭାବରେ ସଂଯୁକ୍ତ ସ୍ଲଟ୍ ଉଚ୍ଚତା ସହିତ ବିଭକ୍ତ ଅନେକ ଛୋଟ କଣ୍ଡକ୍ଟର ଭାବରେ ବିବେଚନା କରାଯାଏ, ତେବେ ସ୍ଲଟ୍ ତଳ ଅଂଶ ପାଖରେ ଥିବା ଛୋଟ କଣ୍ଡକ୍ଟରଗୁଡ଼ିକର ଲିକେଜ୍ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ଅଧିକ ଥାଏ, ଏବଂ ସ୍ଲଟ୍ ଖୋଲିବା ପାଖରେ ଥିବା ଛୋଟ କଣ୍ଡକ୍ଟରଗୁଡ଼ିକର ଲିକେଜ୍ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ସେତେ ଛୋଟ ହୋଇଥାଏ।
ଆରମ୍ଭ ସମୟରେ, ଯେହେତୁ ରୋଟର କରେଣ୍ଟ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ଅଧିକ ଏବଂ ଲିକେଜ୍ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ଅଧିକ, ପ୍ରତ୍ୟେକ ଛୋଟ କଣ୍ଡକ୍ଟରରେ କରେଣ୍ଟର ବଣ୍ଟନ ଲିକେଜ୍ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ଉପରେ ନିର୍ଭର କରିବ। ଲିକେଜ୍ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ଯେତେ ବଡ଼ ହେବ, ଲିକେଜ୍ କରେଣ୍ଟ ସେତେ ଛୋଟ ହେବ। ଏହିପରି, ବାୟୁ ବ୍ୟବଧାନର ମୁଖ୍ୟ ଚୁମ୍ବକୀୟ ପ୍ରବାହ ଦ୍ୱାରା ପ୍ରେରିତ ସମାନ ବିଭବତାର କ୍ରିୟା ଅଧୀନରେ, ବାର୍ଗୁଡ଼ିକରେ ସ୍ଲଟର ତଳ ପାଖରେ ସ୍ରୋତ ଘନତା ବହୁତ କମ୍ ହେବ, ଏବଂ ସ୍ଲଟ୍ ଖୋଲିବା ପାଖରେ ଯେତେ ଅଧିକ ହେବ, କରେଣ୍ଟ ଘନତା ସେତେ ଅଧିକ ହେବ।
ଚର୍ମ ପ୍ରଭାବ ଯୋଗୁଁ, ଅଧିକାଂଶ କରେଣ୍ଟ କଣ୍ଡକ୍ଟର ବାର୍ ଉପର ଭାଗରେ ସଙ୍କୁଚିତ ହେବା ପରେ, ସ୍ଲଟର ତଳ ଭାଗରେ ଥିବା କଣ୍ଡକ୍ଟର ବାର୍ ର ଭୂମିକା ବହୁତ ଛୋଟ ହୋଇଥାଏ, ଯାହା କଣ୍ଡକ୍ଟର ବାର୍ ର ଉଚ୍ଚତା ଏବଂ କ୍ରସ-ସେକ୍ସନକୁ ହ୍ରାସ କରିବା ସହିତ ସମାନ, ତେଣୁ ରୋଟର ପ୍ରତିରୋଧ ବୃଦ୍ଧି ପାଏ, ଏବଂ ଆରମ୍ଭ ସମୟରେ ବଡ଼ ପ୍ରତିରୋଧର ଆବଶ୍ୟକତା ପୂରଣ କରେ। ଯେତେବେଳେ ମୋଟର ଆରମ୍ଭ ହୁଏ ଏବଂ ମୋଟର ସାଧାରଣ ଭାବରେ ଚାଲୁଥାଏ, ରୋଟର କରେଣ୍ଟର କମ୍ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ଯୋଗୁଁ, ରୋଟର ୱିଣ୍ଡିଂର ଲିକେଜ୍ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ରୋଟର ପ୍ରତିରୋଧ ଅପେକ୍ଷା ବହୁତ ଛୋଟ ହୋଇଥାଏ, ତେଣୁ ଉପରୋକ୍ତ ଛୋଟ କଣ୍ଡକ୍ଟରରେ କରେଣ୍ଟର ବଣ୍ଟନ ମୁଖ୍ୟତଃ ପ୍ରତିରୋଧ ଦ୍ୱାରା ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରାଯିବ।
ପ୍ରତ୍ୟେକ ଛୋଟ କଣ୍ଡକ୍ଟରର ପ୍ରତିରୋଧ ସମାନ ହୋଇଥିବାରୁ, କଣ୍ଡକ୍ଟର ବାରରେ କରେଣ୍ଟ ସମାନ ଭାବରେ ବଣ୍ଟନ କରାଯିବ, ତେଣୁ ସ୍କିନ ଇଫେକ୍ଟ ମୂଳତଃ ଅଦୃଶ୍ୟ ହୋଇଯାଏ, ଏବଂ ରୋଟର କଣ୍ଡକ୍ଟର ବାଡର ପ୍ରତିରୋଧ DC ପ୍ରତିରୋଧର ନିକଟରେ ପୁଣି ଛୋଟ ହୋଇଯାଏ। ଏହା ଦେଖାଯାଇପାରେ ଯେ ରୋଟର ପ୍ରତିରୋଧର ସାଧାରଣ କାର୍ଯ୍ୟ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଭାବରେ ହ୍ରାସ ପାଇବ, ଯାହା ଦ୍ଵାରା ତମ୍ବା କ୍ଷତି ହ୍ରାସ ଏବଂ ଦକ୍ଷତା ବୃଦ୍ଧିର ପ୍ରଭାବ ପୂରଣ ହେବ।
ଚର୍ମ ପ୍ରଭାବ କ’ଣ?
ଚର୍ମ ପ୍ରଭାବକୁ ଚର୍ମ ପ୍ରଭାବ ମଧ୍ୟ କୁହାଯାଏ। ଯେତେବେଳେ ଅଲଟରନେଟିଂ କରେଣ୍ଟ ପରିବାହୀ ମଧ୍ୟ ଦେଇ ଯାଏ, ସେତେବେଳେ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ପରିବାହୀର ପୃଷ୍ଠ ଉପରେ କେନ୍ଦ୍ରିତ ହେବ। ଏହି ଘଟଣାଟିକୁ ଚର୍ମ ପ୍ରଭାବ କୁହାଯାଏ। ଯେତେବେଳେ ଉଚ୍ଚ ଆବୃତ୍ତି ଇଲେକ୍ଟ୍ରନ୍ ସହିତ କଣ୍ଡକ୍ଟରରେ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ବା ଭୋଲଟେଜ ପରିଚାଳିତ ହୁଏ, ସେତେବେଳେ ଏହା ସମଗ୍ର କଣ୍ଡକ୍ଟରର କ୍ରସ୍-ସେକ୍ସନାଲ୍ କ୍ଷେତ୍ରରେ ସମାନ ଭାବରେ ବଣ୍ଟନ ହେବା ପରିବର୍ତ୍ତେ ମୋଟ କଣ୍ଡକ୍ଟରର ପୃଷ୍ଠରେ ଏକତ୍ରିତ ହେବ।
ସ୍କିନ ପ୍ରଭାବ କେବଳ ରୋଟର ପ୍ରତିରୋଧକୁ ପ୍ରଭାବିତ କରେ ନାହିଁ, ବରଂ ରୋଟର ଲିକେଜ୍ ପ୍ରତିକ୍ରିୟାକୁ ମଧ୍ୟ ପ୍ରଭାବିତ କରେ। ସ୍ଲଟ୍ ଲିକେଜ୍ ଫ୍ଲକ୍ସର ପଥରୁ, ଏହା ଦେଖାଯାଇପାରେ ଯେ ଏକ ଛୋଟ କଣ୍ଡକ୍ଟର ଦେଇ ଯାଉଥିବା କରେଣ୍ଟ କେବଳ ଛୋଟ କଣ୍ଡକ୍ଟରରୁ ସ୍ଲଟ୍ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଲିକେଜ୍ ଫ୍ଲକ୍ସ ସୃଷ୍ଟି କରେ, କିନ୍ତୁ ଛୋଟ କଣ୍ଡକ୍ଟରରୁ ସ୍ଲଟ୍ ତଳକୁ ନୁହେଁ, କାରଣ ପରବର୍ତ୍ତୀର କରେଣ୍ଟ ସହିତ କୌଣସି ସଂଯୋଗ ନାହିଁ। ଏହିପରି ଭାବରେ, ସମାନ କରେଣ୍ଟ ପାଇଁ, ସ୍ଲଟ୍ ର ତଳ ପାଖକୁ ଯେତେ ନିକଟତର ହୁଏ, ସେତେ ଅଧିକ ଲିକେଜ୍ ଫ୍ଲକ୍ସ ସୃଷ୍ଟି ହୁଏ, ଏବଂ ସ୍ଲଟ୍ ପାଖକୁ ଯେତେ ନିକଟତର ହୁଏ, ସେତେ କମ୍ ଲିକେଜ୍ ଫ୍ଲକ୍ସ ସୃଷ୍ଟି ହୁଏ। ଏହା ଦେଖାଯାଇପାରେ ଯେ ଯେତେବେଳେ ସ୍କିନ ପ୍ରଭାବ କଣ୍ଡକ୍ଟରରେ ଥିବା କରେଣ୍ଟକୁ ସ୍ଲଟ୍ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଚାପି ଦିଏ, ସେହି ସମାନ କରେଣ୍ଟ ଦ୍ୱାରା ସୃଷ୍ଟି ହୋଇଥିବା ସ୍ଲଟ୍ ଲିକେଜ୍ ଫ୍ଲକ୍ସ ହ୍ରାସ ପାଏ, ତେଣୁ ସ୍ଲଟ୍ ଲିକେଜ୍ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ହ୍ରାସ ପାଏ। ତେଣୁ, ସ୍କିନ ପ୍ରଭାବ ରୋଟର ପ୍ରତିରୋଧକୁ ବୃଦ୍ଧି କରେ ଏବଂ ରୋଟର ଲିକେଜ୍ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ହ୍ରାସ କରେ।
ସ୍କିନ ଇଫେକ୍ଟର ଶକ୍ତି ରୋଟର କରେଣ୍ଟର ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ଏବଂ ସ୍ଲଟ୍ ଆକାର ଉପରେ ନିର୍ଭର କରେ। ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ଯେତେ ଅଧିକ ଏବଂ ସ୍ଲଟ୍ ଯେତେ ଗଭୀର ହେବ, ସ୍କିନ ଇଫେକ୍ଟ ସେତେ ଅଧିକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ହେବ। ସମାନ ରୋଟର ପାଇଁ, ଯଦି ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ଭିନ୍ନ ହୋଇଥାଏ, ତେବେ ସ୍କିନ ଇଫେକ୍ଟ ଭିନ୍ନ ହେବ, ଏବଂ ରୋଟର ପାରାମିଟରଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟ ଭିନ୍ନ ହେବ। ଏହି କାରଣରୁ, ସାଧାରଣ କାର୍ଯ୍ୟ ଏବଂ ଆରମ୍ଭ ସମୟରେ ରୋଟର ପ୍ରତିରୋଧ ଏବଂ ଲିକେଜ୍ ପ୍ରତିକ୍ରିୟାକୁ କଠୋର ଭାବରେ ପୃଥକ କରାଯିବା ଉଚିତ ଏବଂ ଏହାକୁ ଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱରେ ପକାଇ ହେବ ନାହିଁ। ସମାନ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ପାଇଁ, ଡିପ୍ ଗ୍ରୁଭ୍ ରୋଟରଗୁଡ଼ିକର ସ୍କିନ ଇଫେକ୍ଟ ବହୁତ ଶକ୍ତିଶାଳୀ, କିନ୍ତୁ ସ୍କିନ ଇଫେକ୍ଟ ସାଧାରଣ ଗଠନ ସ୍କିନ ଇଫେକ୍ଟ କେଜ୍ ରୋଟର ଉପରେ ମଧ୍ୟ ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ପରିମାଣର ପ୍ରଭାବ ପକାଇଥାଏ। ତେଣୁ, ଏକ ସାଧାରଣ ଗଠନ ସହିତ ସ୍କିନ-କେଜ୍ ରୋଟର ପାଇଁ ମଧ୍ୟ, ଷ୍ଟାର୍ଟଅପ୍ ଏବଂ ଅପରେସନ ସମୟରେ ରୋଟର ପାରାମିଟରଗୁଡ଼ିକୁ ପୃଥକ ଭାବରେ ଗଣନା କରାଯିବା ଉଚିତ।
ଗଭୀର ଖାଲର ରୋଟର ଲିକେଜ୍ ପ୍ରତିକ୍ରିୟାଅସିଙ୍କ୍ରୋନାସ୍ ମୋଟର, ରୋଟରର ଗଭୀର ଖାଲ ଆକୃତି ଯୋଗୁଁ, ଚର୍ମ ପ୍ରଭାବ ଦ୍ୱାରା ହ୍ରାସ ପାଏ, କିନ୍ତୁ ହ୍ରାସ ପରେ, ରୋଟରର ଲିକେଜ୍ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ସାଧାରଣ ସ୍କ୍ୱାଇଲର୍ କେଜ୍ ରୋଟର ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ଥାଏ। ତେଣୁ, ଡିପ୍ ଗ୍ରୁଭ୍ ମୋଟରଗୁଡ଼ିକର ପାୱାର ଫ୍ୟାକ୍ଟର ଏବଂ ସର୍ବାଧିକ ଟର୍କ ସାଧାରଣ ସ୍କ୍ୱାଇଲର୍ କେଜ୍ ମୋଟର ଅପେକ୍ଷା ସାମାନ୍ୟ କମ୍ ଥାଏ।
ପୋଷ୍ଟ ସମୟ: ଜୁଲାଇ-୦୫-୨୦୨୪